北京建工集团在外埠承建的首个地铁项目——广州地铁六号线盾构海珠广场站的一德路站区间右线750米盾构隧道，日前顺利贯通。至此，北京建工集团不仅掌握了广州复合型地层盾构施工技术，同时跻身于国内地铁施工领域第一梯队。
　　广州地铁六号线盾构三标工程位于广州市最繁华的老城区，盾构隧道沿珠江走向，距珠江60——170米。工程主要包括海珠广场站——一德路站、一德路站——文化公园站、文化公园站——黄沙站三个盾构区间及一座始发井、三处联络通道和60米暗挖隧道。其中盾构隧道左右线合计4816米，采用1.2米和1.5米两种管片，两台盾构同时施工。工程造价2.13亿元，合同期为两年半。
　　据介绍，广州复杂的地质状况被业内称为“地质博物馆”，广州地铁自1992年开始采用盾构法施工以来，整理，众多有实力的承包商纷纷因此而折戟，而广州地铁六号线盾构三标工程则被称为广州地铁项目中盾构施工技术含量最高和工程风险最大的工程之一。中标广州地铁六号线盾构三标工程后，针对盾构施工人员严重不足的客观现实，该项目部采取边施工边招聘边培养的“三边”措施。通过组织培训、“导师带徒”、评选“最佳师傅”、“最佳徒弟”等途径，项目部培养出盾构值班工程师等各岗位人才30多人。经过两年多的时间，项目部从最初的两人发展到目前的70人。
　　施工中，项目部用方案保进度，用智慧攻难关，提供，创造和刷新了多项国内盾构施工纪录：实现了国内地铁首例盾构小半径(半径250米)分体始发技术的突破；攻克了困扰广州地铁多年的“喷涌”难题；已穿越近10万平方米的密集旧民房、解放路立交、10层楼变电站和28层高楼；创造了同等复杂地质条件下盾构掘进最大5毫米沉降的最好成绩；打破了同等地层条件下换刀最少的纪录；取得了连续墙和换刀两项节约成本近700万元的成果。
　　目前，项目部已先后获得“广州市安全生产先进单位”、“先进个人”、“优秀施工项目部”、“优秀项目经理”等荣誉称号，并通过了广州市“安全文明样板工地”的首次评比。