关注东风，因为它是我们共和国的二汽，尽管我们在它生产的车上很少看到东风的字样。
从富康和原风神蓝鸟身上我们已经看到这样的变化，东风公司生产的乘用车换成了合资外方的品牌商标，只有商用车才可以采用东风的标志。当我们只能在卡车上和风行 mpv上看到东风标志的时候，心里总有些不是滋味。不过，说实话，在国人眼里，一个挂了老外商标的卡车也不会卖得那么便宜。
前段时期有媒体说，二汽集团已经离开国产汽车三甲位置名列第四。我觉得这条消息在车市进入不应期时并没有多少杀伤力。车市步入2004年至今，我们已经习惯了汽车界数字的更新名次的变化。在这个除了不降价和持币待购之外便没有更多动人词汇的车市里，任何一些变化好像都是暂时的，说明不了什么。霸主轮流坐，今夕到何家？现在着急讲谁将笑傲车界还为时过早。
车市的价格标杆已经不复存在，零库存只是昔日的神话，对大多数商家而言，需要做的只是练好内功静观其变。 而二汽东风从没有象今年这样备受注目。比较一汽和上汽，今年东风对待市场的态度明显表现的积极。4家走出磨合步入正轨的合资公司你追我赶新品迭出，一改昔日营销被动局面，以攻为守，而且攻守自如，给目前死气沉沉的车市总算留下一股清新的东风。
东风标致是中法双方在东风雪铁龙的基础上增资而成的，合资公司除进一步共享雪铁龙资源以外还进一步扩大了合作领域。
4月21日，东风标致打造的力作307上市。我们从这款全球唯一的3厢307身上又见到了久违的小狮子。同样是全球同步技术，同样是针对中国进行调教，307丰富的装备和很好的操控行驶特性为人称道。307的上市，被标致寄予厚望，也给消费者带来很多遐想期待。
虽然现在看307有点生不逢时，而且国人对其价格制定也颇有微词，但是并不妨碍东风标致对307的未来充满信心。东风标致将今年307的销售目标定为1.5万。鉴于汽车市场普遍低迷的原因，我们现在还无法看透这匹法国小狮子的威力，不过，从东风透露的关于307订购的信息来看，他们的信心是有来源根据的。
标致不能缺席中国，正如我们也需要206、1007、607这样的法国车子一样。但是，从东风雪铁龙对毕加索和赛纳的营销做法上我们可以看出，国人对法国人卖车的作风却不敢恭维。在世界各地，法国人表现的强烈优越感所造成的文化冲突使标致和雪铁龙缺乏世界性大公司的市场开拓手段从而使他们长期以来局限于欧洲市场而无法在欧洲之外同美德日竞争对手抗衡已是个不争的事实。外界对法国造车人早有批评，PSA大老板也承认，改变这一切只能靠贴近市场。
东风雪铁龙(神龙公司)是东风第一个合资公司，从1992年成立至今，一直把富康卖得红旗不倒，和捷达桑塔纳的故事一样成为车界佳话。不过，神龙去年将富康988成功变身变心为爱丽舍，这点不同于捷达桑塔纳的变脸，倒是值得大书特书一番。
今年刚过春节，东风雪铁龙宣布富康系列轿车的价格进行调整，其中04款富康新自率先突破8万元的心理价位，达79,800元。爱丽舍今年经过两次降价，最低不超过11万元，已经凸现很高的性价比。东风雪铁龙“家一样关怀”和“关爱最可爱的人”两次活动也深受欢迎。尽管消费者还有期待，但东风雪铁龙的几次动作表明法国人已经致力于改善营销。
不过，我总觉得是法国人仍然在利润和市场份额上难以取舍犹豫不决导致了毕加索和赛纳销售的暧昧走向，让钟情这两款车的人们失望不已。其实，凭借东风雪铁龙在中国车市闯荡十余年的阅历，它们想改变以往做法再次赢得人们的更多关注，也不是件很困难的事。
而东风的另一个合资公司东风悦达起亚今年的小日子够滋润。这个2002年成立的公司生产的千里马开始谁也不把它放在眼里，而就是这个我现在也没看上的小车，在全国汽车降价救市的寒流中， “逆风飞扬”，没降价却销量大长，并且连续几个月夺得销售冠军，让人啧啧称奇。正所谓“人不可貌相，海水不可斗量”，千里马用了一年多时间跃升为经济型轿车的第一品牌，除了凭借及时的技术改造和新产品升级外，我认为营销更重要。在营销方面，你得承认韩国人比法国人到位的多。
现在是一个营销的年代，不是吗？在中国卖车，先进的营销手段比先进的技术更能让人尽快接受。贴近市场的价格策略比任何标榜的高技术更能让消费者亲近，这大概是日韩车更能讨国人欢心的原因之一吧。
当然，“成则为王，败则为寇”，因为千里马的成功把东风悦达夸得有些过了，显然是事后的诸葛亮。但是从这匹黑马最近黑得有些发飚的走势来看，东风悦达的确值得我们称道。
7月份，国内MPV市场上开始硝烟弥漫。先是GL8标准版降价到24.98万，奥德赛也在部分地区暗自降价。原来他们是为了应对起亚嘉华上市。起亚嘉华正式销售的尊贵版定价24.8万元，顶级版定价29.8万元，号称专机，“内贵外王，傲视同群”，如此引得同类先行折腰 ，看样子嘉华还是有一番竞争力的。
9月，东风悦达起亚将全力推出OPTIMA轿车。有行业人士预测，这款吸收了韩国起亚先进技术的中档轿车一旦国产，其售价应该不超过20万元，必将对目前的中级车市场产生冲击。 Optima被命名为“远舰”，和千里马及被称为专机的嘉华组成海陆空三军对未来的中国车市实行立体轰炸，可以想见东风悦达起亚意欲达成“中国五强”目标的咄咄气势。
如果说东风悦达起亚懂得先发制人，那么，去年才成立的东风日产绝对是后发制人的老手。
东风在风神之后和日产签订的合资公司于去年7月1日正式运营之后，仍旧舍不得放弃它玩弄已久的鸡肋车型蓝鸟。蓝鸟第四次易容为智尊，目前正在全国发售，看样子，日产要榨干蓝鸟的最后一滴血为止。日产阳光去年6月上市，卖得不温不火，从媒体和消费者的评价来看，这是一款不错的车，除了贵好像没有别的缺点。东风日产承诺在2006之前会相继推出6种新车款型，现在看来它并没有食言，即将上市的东风日产天籁已经开始接受预订，它的价格大约在9月份才能出来。
据说这个由国人熟知的风度变形改进而来的大家伙“集万般风情于一身”，不同于它的同门师姐蓝鸟---一款做了四次拉皮的半老徐娘分明卖的是扮相，是个集新技术的新款新型车。3.5升最大功率达到180kw的v6发动机，在这个级别的车上很少见，长宽高4890/1765/1470(mm)也足够给人面子，其他各项性能和配置相应都很高，外形也变得更时尚。天籁的上市，对于那些不排斥日系车的国人来讲是个惊喜，毕竟这个层次的车市上可供选择的车子太少，而且价格制定大多充满了傲慢和偏见。
在国际市场上以廉价经济出名的日系车在国产后的售价并不低，比较国际市场，日系车在中国有着丰厚的利润，应该还有很大的降价空间。这是日系车发动未来车市战争的资本。尽管如此，日系车的优点国人也深有体会。从官员对皇冠霸道帕杰罗的热衷，从商人对雅阁马6的追捧，从小资们对于威持飞度的青睐，你可以看出来，日系车是很会讨巧迎合国人消费心理的。就车论车，你不可否认日系车在中国有着很强的生命力的。
媒体对天籁价格的估计很乐观，说它会定价在35万左右。如果媒体预测属实 而天籁并不像它的许多同门兄弟一样减配上市的话，它一定会销得很好，甚至在前期可以加价销售。根据我的经验，这个层面的汽车消费者买车不会在乎多加几万块钱的。
更重要的是，天籁如果按媒体预计的价格上市，那么目前由宝马和奥迪主宰的中高级乘用车市场重新洗牌不可避免。
于去年才在日本公开销售的天籁，这个快就登上中国的舞台，显示了日产不甘落后抢滩中国的野心。其实，最近的日系车厂商象拧紧了的发条一样，活跃不已。它们纷纷不择手段，结缘一汽二汽上汽这样的中国大款，意在赶超欧美法意，部署中国，只争朝夕，已经毫不掩饰它们露出的獠牙利齿。 东风还有一个日本合作伙伴，那就是本田。东风本田今年推出的那款 C-RV大家很熟悉，相信在丰田rav4、现代途胜国产之前，鲜有对手，目前好像只有欧兰德凭借低价与之抗衡。这款以紧凑型轿车平台为基础的SUV给我印象最深的是行李厢的备胎室盖板可以制成一张折叠桌子，尺寸正适合四个人野餐，真是独出心裁。
不管怎样，我们有理由相信，这个看似风平浪静的车市下面，一场新的风暴正在酝酿并且蓄势待发。这正是华山论剑，豪杰辈出，称霸武林，多少英雄三两年，看谁会最终笑傲江湖？且看龙生天籁，萧萧马鸣，雄狮低吟，双箭即发，大风起兮，云已飞扬。
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